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城中骑士——华泰现代特拉卡试车手记_广东快乐十分钟

发布日期:2018-11-10 10:52来源:未知

  南方网讯广东快乐十分走势图Hyundai,由于制车技术部分由日本三菱提供协助,所以每辆新推出的汽车,都会带上三菱的影子。第一次见到厂家的旗舰七人SUV—TERRACAN(特拉卡),自然令人想起三菱Pajero,但原来新车除了引擎沿自三菱的技术之外,其他可见的车身部件都由现代车厂自行设计及生产。本次记者试驾的特拉卡由国内厂家华泰现代组 装生产。在国际市场上,这款车的口碑在于价格实惠,配置丰富,现在就让我们来看看它的行走质素到底如何吧。

  与现代的另一款经典SUV———桑塔菲肌肉感十足的外形相比,特拉卡要平和许多。水滴形聚焦式车头大灯,配合采用直条式格栅的中央水箱网,洋溢城市四驱车的气派。设有原厂射灯的大车头泵把,则加入一点粗犷的品位。至于车身线条,则比较平实,予人斯文淡定的印象。原厂设有门边脚踏、两色车身及尾定风翼,明确表示特拉卡是一部能在城市穿梭的四驱SUV。

  从设计思路来看,特拉卡内饰及设备照顾了将SUV当作私家房车驾驶的车主们。走进特拉卡的车厢,犹如一辆中高档房车。车厢空间根本不用多谈,因为在全长超过4·7米的车身、1·86米的车宽及1·79米的车高,比房车还要大,又何来局促感可言。

  全车三排座椅包上非常舒适的真皮,其中前、中排各设有独立头枕及中央手枕;而中、后排采用左右分割设计,当运载大件行李时,可以向前收起腾出空间。设备方面,除了电窗、电镜、电动天窗外,CD音响系统、桃木表板装饰、双安全气袋等等皆为标准装备。

  要驱动一辆重达两吨的庞然巨物,非配用一台低转扭力十足的引擎不可,特拉卡沿用的V6—3500cc机器,200匹峰值马力在5500转/分爆发,在3000转/分时就可获得最大扭矩输出值30·8公斤·米。

  在公路路面测试时,这款发动机给我们带来了极佳的动力体验。首先是油门的感应相当敏锐,在怠速状态松开手刹,油门几乎是一点即走,在二千多转开始反应爽朗而明快,丝毫没有一般越野车那种拖泥带水的感觉。继续给油,在平稳行车的状态下,在3000转左右时进入第二挡,二挡到达3000转时速已达80公里,这时进入三挡。尽油加速时,行车风格大变,转速表一般会飙升到5500转左右才会切入下一挡位。

  在踏低油门后,3·5升发动机所爆发出的潜力让人兴奋不已,在油门中段过后,发动机会发出一浪一浪的持续推动力。尽油加速,KICK—DOWN模式明显,有明显的降挡提速体验。

  这款车在行驶时的低噪音表现也给人极佳的印象。在高速行驶时,车厢的密封性表现突出,内噪风很小,几乎已达到轿车的水准。而发动机的噪音也十分柔和平顺,这与很多越野车在加油时持续发出的轰鸣声有明显区别。

  低转速的大扭矩输出让这款车在爬坡时浑身是力。从扭矩曲线转时仍可提供90%以上的扭力。曲线表明,在正常行车的范围内,特拉卡均可提供充足的扭力。我们在白云山试车的时候,在一段陡坡刹车,然后低速爬坡,特拉卡没有表现出任何吃力的样子就征服了这段较长的陡坡,表现令人满意。

  此外,特拉卡配备了全时四轮驱动模式,通过一个旋钮,可以根据行驶的需要移入自动或低速模式。在自动状态下,四驱传动系统可自行因应路面及轮胎咬地性能,自动调节前后轮的动力分布。低速模式,实际上是一个加力挡装置,在行走崎岖不平的路面或斜路时,将旋钮扭向“Low”模式,立刻套用大比率的波箱牙,以增加行车的扭力需要,不过在试车过程当中记者没有机会应用这项功能。

  特拉卡的悬挂系统中性偏软,在山路测试时,我们以较高的速度通过整修路况,车身有较大的起伏,但震动不算生硬,而且余震较小。在持续的差路况上行驶,则感觉车身整体性不够扎实,底盘与车身的结合不够统一,车身的摆动较大,令驾驶者信心略减。

  车子的方向盘在驾驶时感觉有明显虚位,在普通路面行驶时,方向盘手感与路面传递来的信息有一定程度的误差。在山路上的感觉尤其明显,在高速过一些急弯时,往往方向盘的扭动与轮胎的轨迹会有些许偏差,致使在过弯时须迅速纠正多余的虚位,有时会有点手忙脚乱。当然,一般车主也很少会在山路上以高速劈弯。

  无可否认,韩国广东快乐十分实时开奖的制车技术,在特拉卡上可见一斑。在外形、舒适及性能上逐渐趋向国际水准。总的来说,特拉卡定位于城市交通工具,在加速性、舒适性上表现值得称道,但在操控水平上,仍有提升空间。此外,特拉卡也具有一定的越野能力,不过综观其外形、内饰、动力、底盘,它仍是一款以城市用户为目标的车型。

  在市场上,特拉卡缺少直接的对手。在同一价位上的SUV车型,国产车型偏向越野性能,在日常行驶的舒适性上则欠照顾。而进口车型,以日系车型为主,在排量上则没有上到3·5升的级别。因此,特拉卡可以说是独占一块细分市场。唯一的遗憾在于,在国内组装生产,特拉卡的售价并未与原来的进口车价格拉开距离,这多少是有些遗憾。

  悬挂系统前带扭杆弹簧式独立双叉骨,反车身横向摇动稳定杆。后带线连接的刚性桥,反车身横向摇动稳定杆。

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