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华泰汽车特拉卡_山西彩票快乐十分走势

发布日期:2018-12-09 20:25来源:未知

  特拉卡是快乐十分开奖集团至今为止所生产的SUV中驾乘最为舒适,动力性能最为强劲的一款优秀车型。特拉卡的内饰细致入微,无处不体现着人性化的设计理念,车内驾乘空间及后置储 。现代特拉卡的原型是现代的战马(GALLOP-ER),而战马则是韩国版的三菱帕杰罗第二代。所以,不论特拉卡在公路上的表现如何,它在越野方面的能力是可以的。但是,如果把特拉卡说成是一款越野车,厂家不会同意,而且从一些测试的结果来看也不支持这一说法。

  如果单看外形,或许特拉卡T9并不会有让人眼前一亮的感觉,不过这在我们看来却是恰到好处的。作为一款定位硬派的纯正SUV,特拉卡硬朗的外形其实非常合适。

  这实际上也是国际通行做法,奔驰G、路虎卫士这些硬派SUV的代表车型,数十年来外形都没有进行大的调整,原因就是这种风格符合它们的定位。网状的中网加入镀铬材质以后看起来感觉很好,既没有破坏整体感,同时又起到点睛的作用。颇具越野风格的裙边和保险杠很粗犷,特别是原厂装备的越野型前杠,在提升硬派感觉的同时与整车融合的恰到好处。右侧翼?板上的反光镜在很多公路型SUV车型上都找不到了,这种细节上的专业也体现出特拉卡确实是一款技术含量较高的越野型SUV。

  华泰特拉卡2.4超值版拥有宽大的内部空间,参数显示,驾驶空间、乘坐空间以及储物空间,华泰特拉卡2.4在同类别SUV车型中都是最大的。以前排为例,华泰特拉卡头部、肩部、臀部空间分别达到了1037mm, 1487mm和1445 mm。而两排五座的灵活空间和真皮座椅的设计,也使这款车拥有兼顾私用、越野和商务多重功能。

  为了营造更舒适的乘坐环境,华泰特拉卡2.4超?版采用了前后独立悬挂系统。前悬挂系统采用双叉臂式加扭杆弹簧和稳定杆,能确保行驶稳定性和精确的驾乘,且便于转向控制;而后悬挂系统采用的是整体桥加螺旋弹簧和稳定杆,系统中结构复杂、高强度的五连杆设计,易于有效吸收震动。除此之外,华泰特拉卡2.4超值版采用当前流行的浅内饰设计,并新增多功能仪表盘,自动天窗等高级配置,极大的增加了华泰特拉卡2.4超值版的美观性和舒适性。

  这款车内饰将采用双色设计早有耳闻,但基于官方所说的那些关于颜色的描述,在看到实车以前还是无法获得感性认识的。特拉卡T9的内饰配色做得?到位,而且整体风格更贴合国际流行趋势。黑色的中控台现在越来越成为一种新的潮流,而且很讨专业人士喜欢。其实这不奇怪,因为我们熟悉的国际成功品牌车型基本上都采用这样的配色。黑色是容易体现质感的颜色,因此从感官上看,特拉卡T9内饰工艺的整体质感比老款更好,工艺也比过去更精湛。老款装配的仿桃木饰板被亚光银色饰面所替代,看起来显得比老款更加时尚和运动。银色饰板不光在中控台上得到了应用,车门、挡把等细节上也都有所点缀,这种做法同样与国际主流车型的流行趋势相

  传统上的柴油车起步较慢,特拉卡2.9CRDI颠覆了这一概念,尽管车身接近2吨,将挡位拨到全时四驱时,只要轻点油门,特拉卡马上起步,没有丝毫停滞,其敏捷程度也不亚于轿车。当该车的转速达到2000转时,发动机的声音甚至有跑车的味道,让人萌生一种往前冲的感觉。即使时速到达100公里,发动机的声噪和振动几乎可以忽略不计,显示华泰对CRDI的调校已经达到了较高水平。

  作为一款纯正的SUV,特拉卡自然在越野方面不能有所放松。记者在广州珠江新城一块泥泞之地找到了其用武之地,将挡位拨至专门用于越野功能,即使时?超过40公里,特拉卡也很轻易地爬出深达10多厘米的水坑,丝毫没有打滑的现象,而溅出的长长水花让陪驾人员尖叫不已。其悬挂较为柔软,在颠簸的过程中感觉不出任何不适。

  特拉卡2.9CRDI定位为一款大型的SUV,在外观与其他型号的特拉卡区别不大,在内饰也以浅色调为主,内部空间应付一般的郊游功能绰绰有余。

  当然,最大的卖点就是其发动机了,在油价高涨的今天,华泰也极力推介其省油功能,华泰在其宣传资料称,VOLVOXC902.9升的百公里油耗为12L,而特拉卡2.9的仅为XC90的2/3,显然,特拉卡已经把竞争对手锁定了高档车VOLVOXC90,野心可谓不小

  让人比较意外的是特拉卡的安全性,通过采用高钢性箱式车体和进口非承载式车架,特拉卡获得了欧洲NCAP五星评定,这点值得肯定

  特拉卡的“非承载”式车身决定了其在整车调教上的“越野”倾向,但实际上双叉臂的前独立及整体桥的后独立并没有使整车在操纵性上更趋稳定,调教偏软的悬架使其在行驶过程中侧倾明显,通过不平坦路面时会有跳跃现象出现,而悬架压缩行程过短在一定程度上降低了其越野通过性,另外,其配备的两条“公路胎”地面附着力明显不足,使特拉卡庞大的身躯在爬坡时的强劲动力大打折扣。

  SUV虽然在车型的细分领域中占有很小部分的市场,但是凭借其硬朗、颇具“越野”气质的外形仍吸引着众多的消费者,近日,在“有问必答”中就有网友想要购买30万元左右的SUV车型,并在特拉卡2.9和新款欧蓝德之间摇摆不定(问题链接),所以,此次我们便选择了价位同为27.8万元左右的特拉卡2.9CRDi 四驱AT和欧蓝德 EX 标准装备型加以比较,看看两款车在外观内饰、动力操控及乘用空间上都各具何特点:

  就外观而言,特拉卡更加具有“硬汉”的气质,具有凸起进气口的发动机舱盖,贴合前进气中网的“鼻端”微微上翘,透出凌厉眼神的鹰眼大灯镶嵌两侧,配合“尖牙”般的保险杆外围以及棱角分明的车身轮廓,整车散发出的硬朗气息使其看起来更具“越野”气质。

  相比较而言,欧蓝德整车则更多的透露出都市气息,具有圆润外端弧线的引擎盖,眼角上扬的前大灯与前进气中网连成了颇具动感的抛物线造型,车身轮廓线条柔和流畅,配合较为厚重的C柱支撑,整车稳重而又动感时尚。

  另外,特拉卡采用的是横置式行李架,并配有电动天窗,而欧蓝德标准装备型没有配备天窗,行李架采用的则是纵置三点固定式。

  就内饰而言,特拉卡采用了全系深色调搭配仿桃木贴面的设计风格,中控面板大量使用了仿桃木贴面将按键模板分隔开来,虽然整个内饰风格略显老旧,但面板各个模块界面的布置棱角分明,与整车外形相得益彰;欧蓝德采用了较为经典的深浅上下两色系搭配,中?面板在空调出风口四周使用了金属喷漆贴面,配合整车时尚风格的同时为单一的黑色界面布置提亮不少,按键加之下方三大旋钮的布置简洁明了,

  虽然使用的同为PVC材料,但做工方面日系车仍更加细致,看起来更具质感。就车型尺寸而言,特拉卡无论在轴距还是总体车内空间上都相对占有一定的优势,但是此款特拉卡为7座标配,在后排安装了第三排座椅,所以在一定程度上占用了后备箱容积,另外,对于第三排的乘客而言,腿部空间显得格外狭小,仅仅能够放得下而已;欧蓝德虽然在总体尺寸上不及特拉卡,但由两者的前后排腿部空间可以看出,得益?采用了五座标配的欧蓝德在内部的乘坐空间上更显宽敞

  特拉卡:使用大量的仿桃木贴面的内饰色调统一,模块布置棱角分明,整体风格略显老旧,方向盘会因手掌出汗有打滑现象;

  欧蓝德:采用上下深浅两色搭配,配合金属喷漆贴面颇显时尚,做工相较而言更为细致,并采用了多功能方向盘

  特拉卡:外形硬朗,具有越野气质,内饰风格颇显陈旧,具有良好的车用空间,但7座的配备在一定程度上使前排的腿部空间缩水,拥有低转速高扭矩输出性能,爬坡能力强,中高速行驶动力明显不足,悬架调教偏软,侧及跳跃现象明显,“公路胎”的配备使其越野定位大打折扣;

  欧蓝德:外形时尚,具有都市气质,内饰风格与整车统一,颇具时尚感,相较于特拉卡,车用空间够用,并在空间拓展上采用了多处人性化设计,扭矩输出线性,中高速行驶动力充沛,悬架调校偏硬,行驶稳定,操控与整车“公路”定位相匹

  ★经济: 3.5 L的胃口,使得其百公里的油耗已经达到16 L左右(实际使用),一般的私人消费者很难承受。

  ★简而言之:这是一款外形上还比较有卖点的车型,由于车型较老,所以无论是在内饰、动力还是一些配置方面,都很难与一些知名的大?SUV相比。但是便宜的价格以及同样具备的越野性能,也会使其获得一部分消费者的好评。

  1.实际驾驶,方向盘有着明显的虚位,这个虚位可以降低驾驶的难度,但这个虚位缺乏比例感,驾驶中会让人感觉信心不足,幸好底盘有着不错的直线性能,高速时虽然方向盘转动起来还是有点虚,但车架能够稳定地前行,不会自己左右跑偏,给人感觉还是比较安心的,只是想通过微调方向盘来准确地控制行车轨迹就有些困难了。

  高速上以120km/h巡航时主要的噪音是风噪和发动机噪音,整体密封性始终不能和轿车相比。路噪倒不明显。前双叉臂和后5连杆的悬挂设计,使得特拉卡有着不错的行车平顺性、稳定性和帖服性。虽然高速通过一些路桥接缝位时依然有震动传到车厢,但比起采用钢板弹簧的同类车要好上不少。

  由于用了宽厚的轮胎,特拉卡吸收日常路面震动的能力是不错的,过减速带时并没有松散的感觉。不过遇上一些不良路面时,悬挂的硬朗感还是会明显传到车身,好在车架感觉依然很强壮,无须担心震动会影响到车身和内饰的结实性。

  2.换装2.4L发动机之后的特拉卡,动力稍有不足,真正能代表特拉卡专业越?形象的还是2.9L的柴油版。虽然厂家试图让这个新成员靠近城市,不过底子上它仍然是一部硬派的越野车,在转向、操控、坐姿等方面,跟纯正的城市用车还是有区别的。以14万元的价钱能够买到这样一辆坚固耐用、配置不差、而且有着一定越野性能的四驱SUV,听起来似乎很划算,但在我们看来,那更加适合那些确实有行走烂路需要的消费者

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