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试驾华泰特拉卡柴油车25T_快乐十分开奖

发布日期:2018-11-25 15:15来源:未知

  南方网讯 汽油发动机和柴油发动机两款特拉卡在外形和内部配置方面基本一样,只有柴油车发动机舱上面多出一个进气窗的区别,所以讨论外形和内部配置的对比就没有必要了。

  汽油机V63.5的特拉卡,无论是动力还是驾驶顺畅程度都表现上乘,特别是自动变速箱的自动变化方面非常舒适,在行驶中挡位自动 变化基本无察觉,如果强制加速,变速箱立即降挡,发动机转速提升非常快而安静。即使发动机转速高达5000转时车内声音依然不大,发动机的震动几乎无感觉。柴油机特拉卡与它不同,首先柴油机的震动大是肯定的,在怠速下与汽油机相差不大,在行驶中柴油机的震动能够轻微地传递到挡把上,让你感觉到柴油机在有力地运转。其实这也是正常的,只是对比汽油机而言才有的感觉。

  2.5升柴油机带有增压器,使功率能够达到100PS,这一功率对于2.5升柴油机来说已经不错,实际使用中动力的表现是温和的,毕竟柴油机的功率提升速度远远不如汽油发动机,但是柴油机的特点也是汽油发动机无法比拟的,那就是柴油机的低转速输出的扭力一般都很大,表现在特拉卡车上一样。发动机在2000转左右加速减速都很顺畅只是没有汽油发动机反应灵敏,这也是柴油机的特点之一。此次对比的汽油发动机特拉卡是3.5升发动机所以感觉汽油机的特拉卡动力强劲这也是非常正常的,如果是同样排量的汽油发动机可能在发动机低转速动力输出方面的表现就不如柴油发动机好了。

  两款车在同样额度越野场地驾驶,感受区别是很大的,首先是V6的汽油发动机动力输出比较快,加速踏板反应灵敏,在使用中多数驾驶者都很快适应和自然驾驶。而柴油发动机特拉卡当车辆爬坡时,加速踏板的操作时间需要提前,因为柴油机的加速反应时间比汽油发动机慢,所以需要在动力输出之前将柴油发动机的转速提升到扭力输出的峰值转速上,这是驾控柴油发动机车辆的技巧,特别是在越野场地使用。

  柴油发动机有一个最大的特点:发动机转速比较低情况下可以长时间保持扭力输出的最大值。而汽油发动机要长时间保持高转速会对发动机有很大伤害。这就是为什么柴油发动机多被用在重型车辆及经常行驶在恶劣道路的车辆上的原因。它能够长时间保持高扭力输出而使发动机相对损伤小的是柴油发动机了。我们在试车的时候爬过的坡道只有几十米长,如果能爬一个几十公里的大坡,柴油机的低转速长时间输出大扭力的特点就会表现出来了。

  两款车的行驶部分都很理想,因为安装有SLD,所以通过能力都很好。在汽油发动机特拉卡上,因为日常使用的是四轮驱动,所以电子控制驱动方式分为四轮短时驱动(启动中央SLD)和4WD/L,而柴油发动机特拉卡则是采用两轮在特定情况下通过电子驱动控制系统调整为4WD和4WD/L.这两套驱动系统不一样,在实际使用中应该分别对待。比如通过极端道路时,应该使用4WD/L,而一般越野道路使用4WD就可以了,汽油发动机特拉卡在一般越野道路上基本无须转换驱动方式。因为本身就是4WD,但是此时的驱动方式中没有启动中央LSD(差速锁)。

  LSD叫差速锁,就是在同轴的两轮之间在动力输出不同步时,LSD将两轮输出锁定平衡动力输出,使车辆能够获得左右均衡的动力。中央LSD是车辆前后两轴之间出现动力输出不均衡时,LSD将前后两轴锁定,让动力前后均衡输出。

  以上三个LSD的安装使用,可以使车辆在湿滑及泥泞道路上活动四轮同样的动力输出提高通过能力,而没有安装使用LSD的车辆,在车辆一侧的车轮失去抓地力后车辆就被困住。

  结论:汽油发动机特拉卡安静、舒适,油门反应快,适合城市道路或短途使用。柴油发动机特拉卡有力,输出稳定,柴油品质要求不高,在国内加油方便。适合越野或长途旅行特别是去西北或比较偏远的地区使用。

  现代特拉卡的原型是现代的战马(GALLOP-ER),而战马则是韩国版的三菱帕杰罗第二代。所以,不论特拉卡在公路上的表现如何,它在越野方面的能力是可以的。但是,如果把特拉卡说成是一款越野车,厂家不会同意,而且我们测试的结果也不支持这一说法。

  特拉卡的底盘是纵向钢梁配前后整体车桥结构。这种结构对于保持最保守的离地间隙很有利,而且非独立悬挂形式的钢桥也非常坚固,适应恶劣的地形。与越野有关的尺寸,如,前方接近角、后方离去角和纵向通过角基本保持二代帕杰罗的数据。但是,由于前后保险杠的包覆装饰加长了前后悬长度(即前后保险杠端分别距前后车轮的距离),致使接近角和离去角减小。在通过较大坡度的障碍时出现蹭地现象。另外,由于悬挂调校明显偏“软”,导致底盘在颠簸时下沉明显,通过搓板路时出现托底倾向。

  2.5升的柴油发动机,其动力应该是这一级别的起码动力要求。毕竟是柴油机,特拉卡通过多数典型越野障碍时,用二挡的扭力可以轻快地通过,在这方面基本上可以赶上排量稍大的汽油机。

  100%坡度地干活。这个障碍的通告可以勾勒出特拉卡的速写。这是一个软土的45度坡。由于地面附着力不够,我们必须挂低速四驱,再由于坡度大且坡面长,所以不能指望冲坡,这时我们依赖的是发动机的扭力。我们先用一挡以2000转/分的转速,结果在坡中一个半车长处被迫停机,向下倒车至坡底时,后保险杠触到地面(前面说过,离去角减小)。后来,我们在2200-2500转/分通过了这个45度坡。

  特拉卡的驱动形式切换可以在驾驶室内通过旋钮控制。可能是为了防止误操作的缘故,转动旋钮至所需挡位(四驱高速、四驱低速和后驱高速)时,需要做一些挂挡动作以确认命令,如,在四驱低速与后驱高速间切换时,需要反复两次挂一挡和挂倒车挡。否则车子将不执行这个指令。

  一个车子需要在性能与价格间平衡,也需要在各种性能要求间达到平衡。比如,2.5升的柴油款替代三升多的汽油机款,由于扭力相差不大,故厂家可以不必修改传动比,所以可以获得较低的价位。另外,适当提高转速,就可获得较大的扭力,车主不必为了图一时的爽快而不得不购买大排量的发动机并负担日常行驶时的大油耗。

  不追求高速让特拉卡给人的感觉很安心。在六环路上使劲踩油门,车速怎么也超不过130公里/小时。看一眼速度表,最高数标是180公里/小时,在相同排量的汽油车上无论如何至少会标在220公里/小时。提供给我们的车已经跑了三万多公里,也许是专门用于试驾的车辆,开的人多,注意保养的人少,车况不是很好,会不会是这个原因让它的动力性表现不出来呢?

  特拉卡柴油车的油门反应比驾驶者的思维似乎慢半拍,这是柴油燃烧的特点决定的。但柴油车能在低转速的情况下,稳定输出大扭力。我们在发动机上找到部分参数,发现这辆特拉卡柴油车自重2.5吨,最大功率才76千瓦(100马力),要是同排量的汽油车,带着这样的体重,不会有比它更好的加速表现。

  噪音对于爱车的人相当于悦耳的音乐。转速刚到1000多,发动机隆隆的声音就通过机舱传到驾驶室里而对于只开过汽油车的人来说需要适应。特拉卡是我们试驾的第一款柴油车,试车员们对它的噪音都很喜欢,考虑到不是所有买它的人都是酷爱车的人,还是建议厂家考虑考虑隔音的问题吧。

  特拉卡的柴油车价值31万元,有些贵。看它的配置和我们一天跑300多公里的油耗,没有比汽油车节约用车费用。但柴油发动机的维修费用肯定比汽油车便宜。因此得出结论:这款柴油车的主要目标市场不是在大城市,而是西部地区,高寒地带。适合野外作业或柴油普遍的地区。不图高速图耐用。

  4.车沉,油耗是个问题,据JS讲90公里等速14个左右,城市路况16个左右,今天这种情况下俺想怎么也不会低于20个。

  5.柴油车动力稍有不足,提速较肉,声音有一种特有的节奏,较大。车体有些抖动,手放在挡杆上可以明显感觉到。

  海滩:噪音和方向盘的震动都很小。感觉离合很轻,挡位紧凑清晰。但中央扶手箱有点碍手,起步开车先下马路牙子,感觉方向轻,避震也很软晃晃悠悠的就下去了。这下上了路,放开离合,深踩油门,发动机的声音源源不断传进车厢,但并不讨厌。

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